污染物排放:欧盟明确指责制造商

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05月

欧洲委员会周三证实,汽车制造商已经人为地夸大了他们的参考二氧化碳排放量,希望最终没有雄心勃勃的目标,以满足新的欧洲标准。

“证据显示制造商正式宣布的(污染物排放)价值已被夸大,”委员会在ICCT(国际清洁运输委员会)发给AFP的研究报告中指出,有关柴油门的启示背后的非政府组织。

这些怀疑仍然污染了汽车行业的声誉,自2015年以来,这种声誉被柴油车门所纠缠。 在这起丑闻中,行业巨头被指控用氮氧化物(NOx)隐瞒实际污染水平。

根据该委员会的报告,该报告从未提及的建筑商此次声称,他们的一些车辆排放的温室气体比实际更多。

根据新的全球统一措施(称为“WLTP”),工业家将试图影响2025年或2030年将采用的可接受污染水平。 这个级别越高,他们在中期内减少它们所需的努力就越少。

“JRC研究(委员会的科学研究中心)显示,申报价值和实际值之间确实存在差异,”委员会发言人Christian Wigand周三表示。

负责能源气候行动的两位欧盟委员米格尔·卡内特和负责工业的埃尔兹比塔·比恩科夫斯卡已经在推特上发布的一封信中提醒奥地利,现任欧盟和欧盟委员会主席。但没有特别指出任何品牌。

柴油车门的主要欺诈者德国制造商大众汽车公司周三在一份声明中保证没有兴趣操纵这种数字上涨。

“随着WLTP水平的人为增加,我们将使我们的车辆对客户的吸引力降低,”该集团表示。

“对于大众汽车的品牌,可以排除在WLTP测试中测量的二氧化碳值是人为膨胀的,”法新社的一位发言人说。

- 所有透明度 -

到目前为止,欧洲法规基于排放限制量(每公里95克二氧化碳)。

但随着柴油车门丑闻的爆发,以及为了降低欧洲汽车行业的纪律和信誉而陷入令人尴尬的作弊行为,欧盟决定重新控制氮氧化物排放门槛问题。还有温室气体。

2017年9月,作为其“清洁流动性”一揽子计划的一部分,该委员会启动了一项共同目标,即到2030年将二氧化碳排放量减少30%,到2025年中期目标为-15%。

为了建立这个仍然是谈判主题的系统,来自布鲁塞尔的专家要求制造商自2017年起提交他们在市场上销售的车辆,WLTP测试。

“这些测试车辆一旦获得批准,将于2020年投放市场并注册,无需干预,将导致2021年WLTP目标的增加”,欧洲报告称。 发起警报的两位欧洲委员表示,他们担心这些扭曲的利率将反过来影响将在2025年和2030年制定的目标。

作为最后信任债券正在减弱的迹象,该报告鼓励欧洲当局不再基于制造商宣布的价值计算,甚至部分基础。

在建筑商方面,这些新的启示被认为是牵强附会。 法新社询问,德国宝马保证“尽一切可能”实现欧盟设定的雄心勃勃的目标,同时确保遵守监管措施的工具。

就法国PSA而言,它确保在独立第三方的控制下以“完全透明”的方式执行这些措施。