德国邮政,电动面包车的意外先驱

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05月

小型和电动,“Streetscooter”在德国以其强大的轿车为荣而已经不合时宜。 但这辆卡车还标有德国邮政的标识,该标识已经接受了主要制造商在城市交付方面的速度。

在当地邮局使用的49,300辆汽车中,有超过6,000台这些装载包裹的黄色机器正在德国城市纵横交错,该公司刚刚开设了第二家工厂,每天生产40辆。

德国邮政希望以更低的成本改善其碳足迹,首先尝试为大众,宝马和戴姆勒等国家巨头提供电动汽车。

但他们在这个市场的延迟促使它在2014年购买了一家初创公司,该公司开发了自己的公用事业公司,以便让这个项目“大大推动”德国的电动交通,中心分析师FerdinandDudenhöffer说。汽车研究。

“这辆面包车噪音较小,在环境中更适合,”20多年的送货员米罗斯拉夫·阿拉波维奇说道,他在法兰克福附近邮局的一个包裹分拣中心操纵他的Streetscooter。

- 极简主义 -

这款极简主义机器比传统卡车小,专为城市交付而设计:电池的续航里程约为80公里,大大降低了生产成本。

大型制造商,他们的模型在路上切割 - 所以距离和速度 - 都无法“满足邮局的具体要求”,这一点并不令人惊讶,AFP主任Stefan Reindl解释道。汽车经济研究所(Ifa)。

他们的生产结构非常严格,不鼓励他们开始进行小规模的项目,他们也倾向于“囤积他们的技术车”,专家说。

据Streetscooter的老板Achim Kampker称,德国邮政称“它不想成为一家汽车制造商”,而只是改善其“最后一公里”的服务。

这一行为背后隐藏着一个关键的城市交通问题,因为电子商务的爆发使得城市司机的短途旅行成倍增加,这些城市越来越拥挤和污染。

由于一些德国城市 - 首先是汉堡,很快斯图加特 - 已经禁止街道上污染最严重的柴油发动机,他们被迫清理空气,促使物流专业人士赌电。

- “零排放”目标 -

挑战远不仅限于德国:在伦敦,根据英国2017年的一项研究,自1993年以来,轻型卡车交通量增加了30%,而自21世纪初以来,汽车和出租车的交通量下降了。

在污染方面,“最后一英里”交付集中了问题。 据独立运输委员会称,目前的车队不仅主要使用柴油机,而且频繁停机,低速和重载会降低有毒排放平衡,因此有许多建议支持电动车。 。

但向“零排放”物流的转变让历史悠久的制造商感到意外,向德国邮政开放了电力公用事业市场,德国邮政自2017年夏季以来一直在外销售其模型约40,000欧元。

亚琛的初创公司于5月底宣布向一家英国牛奶运输公司出售200台,而7月初,Innogy的子公司Westnetz宣布收购300辆汽车。 “发展伙伴关系”的框架。

StreetScooter还在与标志性的福特制造商合作开发一种更大,更强大的新型号,但不再提供底盘。

- 巨人的觉醒 -

但是,由于大众汽车,戴姆勒汽车公司或宝马公司因其污染物排放的反复丑闻而陷入困境,这一进展可能不会持久。

例如,2017年,戴姆勒和交付公司Hermes宣布合作开发1,500辆货车,到2020年交付。

该分支机构的观察人士指出,问题在于邮局小型货车能否“在长期保持竞争力”,现在由该部门的重量级人才投资的城市交付市场。

Reindl先生“确定”大型集团将迅速为这个市场提出“大量”产品。

“也许是时候让他们适应(......)并思考他们的产品每次都需要如此复杂,”他补充道。

在6月份的一次采访中,德国邮政的老板弗兰克·阿佩尔表示,他希望将“StreetScooter”保留在“至少未来两年”的集团中,但没有进一步的细节。

最终,该集团计划将其子公司浮动,或与一家大型建筑商结婚。