波音公司宣布对其737 MAX进行修改以重获信心

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05月

波音公司周三发起大规模攻势,重新获得公众信任,并允许监管机构自3月中旬以来再次停飞737 MAX。

这架飞机制造商在数百名记者,飞行员和航空公司高管面前展示了伦顿的大本营,期待已久的737 MAX飞行系统改装,涉及两次空难,造成346人死亡相隔几个月。

他认为这些变化会使系统“更强大”,同时又拒绝这些变化表明原始设计不充分的观点。

该机构的代理负责人丹·埃尔韦尔(Dan Elwell)试图说服参议员,他们试镜说美国联邦航空局已经完成了自己的工作。 他还拒绝了他的机构在埃塞俄比亚航空公司悲剧发生后对MAX进行无法控制的想法,尽管它只在3月13日这样做。

这架埃塞俄比亚公司的波音737 MAX 8于3月10日在亚的斯亚贝巴附近坠毁,造成157人死亡。

这种延误引起了美国机构和美国飞机制造商之间勾结的怀疑,特别是因为中国和欧洲当局很快决定不让这些飞机飞行,因为这次事故与坠机有相似之处10月29日印度尼西亚公司Lion Air的737 MAX 8。

- 飞行员重新获得控制权 -

机动特性增强系统(MCAS)的干预将对机组人员更加透明,飞行员在出现问题时更容易绕过它,波音公司向几百名专业人员介绍了这一新版本。一颗定心丸。

根据制造商的说法,该软件的新版本需要进行“数百小时的分析,实验室测试,飞行模拟器检查和两次测试飞行,包括一次认证飞行美国联邦航空局代表作为观察员出席“。

波音说,目标是“在异常情况下减少机组人员的工作量,防止因错误数据而激活MCAS”。

他说,美国联邦航空局和其他监管机构尚未对这些变化进行认证。

波音还计划在MCAS和737 MAX的细微差别中更好地培训飞行员,其发动机改装显着改变了行为。

- 防御和插图 -

周三,埃尔韦尔在参议院委员会召开的一次有时非常技术性的听证会上为他的机构辩护了几个小时。 他表示,他已经审查了美国航空公司收集的超过50,000架737 MAX航班的数据,并强调他们“没有出现单一的MCAS故障”。

他还向美国和加拿大的飞行员们保证,他们在旧模型和新模型上驾驶过模拟器,他们“一致”表示不需要额外的训练。

当一名参议员认为两架事故飞机的机组人员可能训练不足时,他没有直接回复。

在周三早上的另一场听证会上,美国交通部长Elaine Chao表示“担心任何与任何公司关系过于密切的指控”。

它还认为允许波音公司接受部分飞机认证的系统是必要的,因为“美国联邦航空局不能独自完成”。

埃尔韦尔先生同意:对他来说,航空运输的安全性源于与工业界的密切合作,因为它产生了信息交流。 他强调,欧洲航空安全局更多地依赖工业进行认证。

但是,他坚持说,“我们不允许任何形式的自我认证”。 运输部监察长对这些程序的审计也在进行中,法院也在联邦调查局的帮助下调查这个问题。

“我们与监管机构就飞机设计观察到的程序一直导致更安全的飞机,”一位波音公司高管表示。

“围绕MAX的设计的严谨性和深度以及我们所做的测试让我们可以说,我们正在进行的修改会对每一次事故做出反应,”他补充道。

据制造商官员称,最终版本应“在本周末”提交给美国联邦航空局。

根据Lion Air航班的初步调查,其中一个事故传感器发生故障,但她继续向ECU发送信息,包括仍在尝试的MCAS。尽管飞行员试图拉直飞机,但仍然要求飞机重新获得速度。 对埃塞俄比亚坠机事件的初步调查尚未公布。